9月9日。
经过重重困难的海峡跨海大桥终于全线贯通。
东岛新竹，海峡跨海大桥的东部终点站。
李建华和星球集团的总裁庞大义，还有航天集团、中铁集团的代表，齐聚于这里。
隶属于星球集团的海峡跨海大桥管理公司总经理苏月也在现场。
“苏经理，开始试运行吧！”庞大义转过头向苏月吩咐道。
“没有问题！”苏月点了点头，然后拿出对讲机，向新竹站台的控制室吩咐道：“10分钟后，开始试运行。”
“收到。”
另一边，福省海坛岛，平潭站台控制室。
“收到试运行指令，HX—HY001号列车准备发车。”
“检查管道真空度。”
“真空度为%符合发车标准。”
“倒计时10……6……2、1发车。”
平潭站上面的一辆货物运输列车迅速启动，超导磁悬浮状态下，列车逐渐加速向新竹站而去。
十分钟不到，HX—HY001号，便将10个30吨级别的集装箱运送到了新竹站。
“已经到了。”苏月看到其中一个入站区管道亮起了红灯，便知道列车已经进入了入站区之中。
这些入站区，就是给真空管道运输系统之中的列车进站和出站使用的，一共是15个入站区（管道南侧），15个出站区（管道北侧）。
这些入站和出站区，相当于是连接在主干线上面的小支线。
以入站区为例子，列车从主干线过来之后，便会被自动分配进入其中一个入站区，列车进入了入站区管道之后，入站区自动封闭与主干线的连接。
然后入站区便打开另一侧的密封门，这个时候入站区会被外面的空气填满，然后列车缓缓的沿着轨道进入卸货区。
卸货区是没有管道的，只有超导磁悬浮轨道，卸货区有类似于集装箱码头的卸货设备，可以迅速将集装箱卸到一旁的仓储区里面。
列车卸货（或者乘客下车）之后，列车有两个去向，第一个是沿着环型轨道，进入装货区（或者乘客上车区），最后进入出站区准备发车。
另一个去向就是进入一个附属区域——列车检修区。
李建华、庞大义、苏月等人就在卸货区里面。
“货车的运输暂时没有问题，平均速度是1100公里每小时左右，平潭到新竹是8分钟左右。”苏月看了看控制室传过来的数据说道。
“驾驶员的情况怎样?顺便让人检查一下集装箱里面的货物有没有问题。”庞大义看着已经卸下集装箱的列车吩咐道。
“我马上去看看。”苏月也非常紧张这方面的问题。
毕竟列车不仅仅要求速度快，另外还要安全性能，如果驾驶员和货物出问题，那才是大麻烦。
“一起去看看吧！”李建华向列车检修区而去。
此时列车已经缓缓的停靠在检修区里面，负
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