售获得了巨大成功，创造了一大批银行家富豪。当时华尔街的领军人物自然是约瑟夫.赛利格曼，但他在铁路方面的投资一直很不顺利。

　　希夫仔细研究了赛利格曼在铁路投资方面的每一个步骤，很快就发现了赛利格曼的失招之处。赛利格曼实际上对铁路怎么生产，因何兴起，如何运作以及具体运营事务完全不感爱好，他只把铁路作为一个盈利的手段和日的。但希夫不一样，希夫在投资铁路之前，首先要使自己成为铁路方面的专家。

　　希夫预备进军铁路行业。他先担任了多家铁路公司的董事，深进了解铁路运作中间的每一个细节，比如铁轨展设的所有过程，铁路仓储，铁轨生产流程，运输状况等。他在考察时，还喜欢向工作职员讨教，从技工到工程师，从普通蒸汽机添煤工到高级治理职员，甚至包括管刹车的工人，都逐一进进他的雷达。希夫仔细询问各种题目并认真记录，试图了解整个铁路运输的所有细节。很快希夫就成为铁路方面的权威专家。

　　正是由于希夫严谨务实的态度和对铁路运作细节的深刻把握，使他对铁路公司在什么情况下，需要什么样的金融工具和怎样的金融服务具备了专业化的判定能力。希夫对于铁路公司内部运作了如指掌，可以把铁路治理运作方面对金融的需求，正确而有效地转化成华尔街的投资产品，同时结合对各种融资工具的渠道、节奏、时间和火候的把握，希夫在铁路金融领域的上风无人能出其右。

　　从1873年到1900年，在近30年的时间里，铁路完全主宰了美国的金融业。希夫跟随这个行业跳跃性发展，逐步把库恩雷波公司从一个小规模投资银行，转变成主宰美国铁路金融的巨头。连摩根这样的重量级银行家，都不得不叹服希夫的能力，尤其是他对金融和铁路专业知识结合的细节把握。

　　希夫成功的另外一个原因是，他能够跟欧洲的国际银行家直接和有效地进行沟通。正是来源于欧洲的庞大资金和欧洲国际银行家的大力支持，希夫的工作才能畅通无阻。

　　就金融影响力而言，此时希夫已大大超越了他的前辈赛利格曼。赛利格曼虽也投资铁路，但始终不懂铁路的贸易模式。华尔街的金融家以为铁路的贸易模式背后实在是地产商机，大家与其说是关心铁路，不如说是关心铁路背后的土地投机。根据美国相应的法案，沿着铁路线四周一定范围之内的土地回铁路公司所有，用土地来进行融资，融资完毕即进行铁路建设。因此华尔街爆炒铁路股票和铁路债券，很大成分是看中了沿铁路线周边的土地开发和土地投资。从某种意义上来说，铁路热背后是土地开发热。包括赛剁格曼在内的金融家实在并不关心

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