东线石油运输通道，曰本的石油也全是从这里路过，别说多少了，就是拿下1%的补给份额，每年也是过过千万的利润。
这些船，一船就百万美金的加油费用。
还有什么比加油更赚钱?
尤其是这几年，海运正处在周期性复苏的阶段，船舶较小，中途的加油停靠根本就无法避免。
他是华夏老乡，未来的华夏航运可是霸占了全球的半壁海洋，老乡见老乡两眼泪汪汪，能不给面子吗？
去便宜印度人？
也不照顾自己老乡吗？
说得低俗一些，我这里什么都有，东欧马杀鸡，连几个船长都搞不定吗？
他还有矿石在手，就搞定国内的几大钢铁企业，也能带给他每年上千万的加油利润。
再过两年，这座岛港的赚钱速度，将笑傲全球无人能敌。
日进斗金都是贬低了说。
萨米尔脑子里的构想一大堆，从加油站讲到服务区，停船场讲到美食街，他还规划了一个游艇靠岸区，计划在岛上发展旅游，加油的生意要把游艇也做了。
“你看这儿，48个泊位的游艇港，井格型设计，这表面的过道采用浮筒式设计，游艇靠岸之后，就可以顺着浮筒桥上岸，我们的输油管道可以连接到游艇港，设计成自助加油区。”
林岭东：“哟呵，你思想还挺前卫，可谁会到甘岛旅游呢？这个鬼地方有配套吗？”
萨米尔思想还挺超前的：“我拜托你眼光放长远一点好吧？现在没有开发，不代表今后不会开发，我们做出人气来了，会有人跟上的好吧，这边几百座岛礁，未来会建多少酒店？全都是我们的顾客。”
林岭东：“行吧，能耐吧你，还有呢？”
萨米尔又继续说：“那就太多了……”
第三代集装箱港，其真实定义，不仅仅是装卸货物这么简单，而是综合服务港，外加综合保税区，海外出口加工区，等三位一体的服务模式，港口要提供仓储和贸易平台，大宗交易中心，起到一个商品集散的作用。
比如非洲的咖啡，可可，生漆，橡胶，华夏的服装，纺织，印度的化工材料，合成纤维，乃至五金用品，欧洲的工艺设备，都可以在他的港口登陆，畸形销售，洽谈，和外国的商人对口交易。
交易成功了，给马代上税，给自己缴纳中介费，管理服务费。
交易不成功，就不上税，这叫做综合保税。
但你不交易，还可以赚仓储的钱啊。
拥有一座港口，就拥有全球批发的资格。
他可以建立起一个海洋上的综合市场。
在港岛发展，没有谁比林岭东更清楚港口有多赚钱，港岛的四大船王，全都是运输石油发家，又因为石油危机而陨落。
1973年，第四次中东战争，欧佩克石油组织输出禁运，航运产能又严重过剩，短短两年时间，四大船王接连倒下
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