其实这也很好理解，明明汽车工业协会都已经成立了七年了，但是国产汽车行业却一点进步都没有，大家习惯了藏藏掖掖的，明面上是非盈利组织，事实上这个组织早就烂透了。
想要改变这个原有组织的框架，基本上是不可能的，还不如重新创办一个来得省事。
两个汽车工业协会，虽然作用一样，性质也差不多，但还是有些许差别的，前者囊括了摩托车和其他汽车零部件产业，但是明日之光创办到底这个汽车工业协会，只针对四轮车，摩托车商是没有资格加入的。
听到明日之光要成立这样一个组织，国产品牌们自然都是乐见其成的，毕竟对于他们这些中小企业来说，只会百利而无一害。
进这个协会的门槛也很低，只要你是华国本土的汽车企业、拥有正规的营业执照、并且三年之内都不会有破产倒闭危机，满足这三个条件就OK了。
明日之光也承诺，自家公司会定期向大家分享一些发动机方面的技术，并且不收取协会成员们的哪怕一分钱，完全就是白送。
不过技术可以适当的分享一些，但是拿到技术的企业，绝对不能泄露出去，一经发现，立即逐出协会，并且还会追究其刑事责任。
每个进了协会的成员，进会之前都是签了这样一份承诺书的，只要你原本就不是来浑水摸鱼的，都不会反对这样的协议，毕竟进了协会的大多数企业，都是一心想着做大做强的，说得通俗点就是奔着赚钱去的，竭泽而渔的蠢事他们当然不会干。
对于明日之光来说，组建这样一个组织，自己一点好处都捞不到，还要白白耗费人力物力，这其实是一件彻彻底底的吃力不讨好的事情，但是明日之光还是做了。
就跟之前分享了光碟技术，还有鸿蒙手机的初代芯片一样，真的就只是想要促进华国经济的发展，仅此而已。
作为明日之光名义上的总裁，林武真自然而然的，就成了这个汽车协会的会长，统筹着关于协会的所有事宜。
这个协会是被官方正式承认的，并且是拥有合法权益的合法组织，总部就设立在武江市的市区内，当然，总部筹建的所有花费，都要分摊到所有成员的头上去，不然技术要给，经验要给，总部都要明日之光掏钱，这就有点说不过去了。
协会成立当天，就有二十七家国产汽车品牌加入，上海汽车、红旗、解放、五菱、昌河、公爵、天津大发、天津夏利、双龙、双发、松花江、长安、凯旋、皇冠、胜利……
这些协会成员，有半数已经拉到了外国的投资，技术和资金都已经有了，但还是义无反顾的选择加入了进来，不为别的，就为了那一句，“国产汽车”。
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