废除学校中的种族隔离的规定而备受争议。
在那之后，整个70年代至80年代，印第安纳波利斯惨遭市区衰退与白人外迁的厄运，经纪就此一落千丈。
到了二十一世纪的现在，不管是波利斯市还是印第安纳州，在美国中的存在感都很低。
车队进入城市以后，粗粗浏览一遍。
亚伯觉得波利斯市很多方面，甚至都比不上沃斯堡市。
但其实这样的城市，在美国才占据了大多数。
纽约和洛杉矶那种城市，整个美国也就只有两个，顶多算两个半。
西海岸大湾区，也就是旧金山圣弗朗西斯科，可以算半个。
就连沃斯堡这种等级的城市，其实也没几个。
两人抵达波利斯时，已经下午三点多。
今天是六月八号，明天六月九号，F1方程式赛车美国站会正式开幕。
总共会持续三天，第一天是熟悉场地阶段。
各个车队的车手和赛车，在波利斯赛道上先熟悉一遍赛道，先跑一跑。
熟悉阶段不记分，但也会列出名次，所以也会有很多人观看，算是预热和吸引观众的手段。
第二天开始才是正式比赛，正式比赛总共两天，会计入今年大赛积分榜里。
F1方程式赛车，在欧洲那边影响力很大，也就比足球差一点。
在美国这边，它的影响力其实很一般。
印第安纳波利斯赛道承办美国站，到现在才不到三年。
平行时空里，它举办到2007年就停了。
后面几年美国都没人承办，要到2011年才换到了迈阿密那边。
在印第安纳波利斯赛道承办之前，从70年代到1998年这段时间里，美国甚至有二十几年没有F1方程式赛车比赛举办过。
这就意味着，F1方程式赛车在美国，并没有像在欧洲那样的国民度。
有利可图的话，在美国是不可能发生这种事情的。
能让资本家都没兴趣的，那就只能是不赚钱。
世界上人均拥有车辆最多，号称坐在汽车上的国家。
却是对F1赛车最不重视的发达国家。
这估计也会让FIA备受打击。
可能这也与美国人对汽车的观念，和欧洲人很不一样有关。
美国人喜欢的汽车，不管是中部、南部的皮卡，还是西部和东部，都有一个共同点——只要钱包允许，大家都大排量。
这和欧洲人的情况不同，欧洲人受限于能源和狭窄的基建，他们更喜欢精致省油的小车。
F1也是小车
总之美国人对F1没有多大的执念，这让F1在美国的热度并没有多高。
当然了，这是和四大联赛这种国民体育相比。
要是和足球、乒乓球等运动相比的话，F1的关注度还是要高那么一些的。
亚伯入住的地方，名字叫康拉德印第安纳波利斯酒店。
这同时也是波利斯市，唯一的一家五星级豪华酒店
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